Un chariot porte-bobines est un chariot motorisé sur rails au sol qui soulève, maintient et transporte les bobines d'acier entre les stations avec un positionnement précis. Il prend en charge les derniers mètres de déplacement, là où les ponts roulants sont inefficaces, garantissant ainsi que les bobines soient placées exactement à la hauteur et à l'emplacement requis pour les équipements en aval, tels que les machines d'emballage, les stations de cerclage ou les dérouleurs.
Marché
La vidéo montre une usine avec un grand support pour bobines d'acier, des barrières de sécurité jaunes et un opérateur en uniforme bleu manœuvrant une plateforme de commande. L'équipement principal se compose d'une armoire gris clair et beige avec des composants de moteur bleus et des pièces d'entraînement ou de serrage jaunes. Sur les images, une bobine d'acier dorée est poussée horizontalement et fixée sur un bras de support rotatif central, un voyant rouge d'avertissement s'allumant. La bobine est ensuite positionnée et la machine reste immobile sous le regard de l'opérateur.
La vidéo ne montre ni le déplacement continu du chariot le long des rails au sol, ni le levage du berceau en V, ni les bras de serrage maintenant la bobine pendant le transport. Les valeurs spécifiques relatives à la capacité nominale, au diamètre maximal de la bobine, à la puissance d'entraînement, au temps de cycle et aux marques de certification ne sont pas visibles sur le support fourni.
Pourquoi utiliser un chariot porte-bobines plutôt qu'une grue ?
Un pont roulant convient au déplacement des bobines dans une travée, mais il n'est pas conçu pour le positionnement précis requis pour le chargement d'un anneau d'enroulement, d'un mandrin ou d'un dérouleur. Chaque opération de levage implique généralement un élingueur et une charge oscillante. Un chariot porte-bobines élimine cette variabilité en se déplaçant sur des rails fixes au sol, garantissant ainsi un arrêt précis à la même hauteur et au même endroit. Cette précision permet aux stations en aval de démarrer immédiatement le traitement, sans attendre de réglages manuels.
De plus, l'utilisation d'un chariot porte-bobines libère le pont roulant du cycle d'alimentation immédiat. Pendant que le chariot alimente un poste d'emballage ou de cerclage, le pont roulant est disponible pour acheminer la bobine suivante ou retirer une bobine finie.
Comment une voiture à bobine gère une bobine
Le fonctionnement d'un chariot dérouleur de bobines suit une séquence précise afin de garantir sécurité et précision. Premièrement, le pont roulant place la bobine, œillet horizontal, sur le berceau en forme de V du chariot, au point de chargement désigné. Deuxièmement, des bras de serrage latéraux se referment pour maintenir fermement la bobine et l'empêcher de rouler pendant le transport. Troisièmement, le chariot se déplace sur son rail au sol jusqu'à la station cible. Un voyant rouge s'allume pendant le déroulement de la séquence ; il indique l'état de la machine et non un mouvement spécifique.
Quatrièmement, le berceau soulève la bobine à la hauteur du centre de la station, permettant ainsi son transfert sur les rouleaux, la selle ou le mandrin. Enfin, le chariot abaisse son berceau et retourne en position de chargement pour la bobine suivante, ou attend de transporter une bobine enroulée vers un rack de sortie. L'opérateur contrôle ce processus depuis une plateforme située derrière une rambarde de sécurité jaune, la zone de circulation étant clairement délimitée par un marquage au sol jaune et noir.
Dimensionnement de l'ascenseur et de sa capacité
Deux facteurs principaux déterminent la conception d'un chariot porte-bobines : la course de levage requise et la capacité de charge. La course de levage est déterminée par la plus petite bobine de la gamme de production et la hauteur du centre de la station de destination. Le chariot doit soulever la bobine depuis sa position la plus basse sur le berceau jusqu'à la hauteur du centre de la station.
Par exemple, si une station a une hauteur d'axe de 1 100 mm et que le haut du berceau abaissé se situe à 300 mm, une bobine de 1 000 mm de diamètre extérieur a son centre à 800 mm (300 mm + 500 mm de rayon). La levée nécessaire est de 300 mm (1 100 mm – 800 mm). Pour une bobine plus grande, de 1 600 mm de diamètre extérieur, le centre se situe à 1 100 mm, aucune levée n'est requise pour atteindre cette hauteur, mais un dégagement supplémentaire est nécessaire pour que l'alésage puisse dégager le mandrin. Par conséquent, la course totale est calculée en ajoutant la levée de la plus petite bobine à un dégagement fixe déterminé par le plan d'implantation.
| bobine | Centrer sur une voiture abaissée | Besoin d'un ascenseur |
|---|---|---|
| 1,000 mm de diamètre extérieur | 300 + 500 = 800 mm | 1,100 − 800 = 300 mm |
| 1,600 mm de diamètre extérieur | 300 + 800 = 1,100 mm | 0 mm par rapport au centre, plus jeu |
Le dimensionnement de la capacité consiste à sélectionner un wagon capable de supporter la bobine la plus lourde, avec une marge de sécurité. À titre d'exemple, un coefficient de 1.25 est utilisé : pour une bobine de 10 tonnes, la capacité nominale serait de 12.5 tonnes. Ce coefficient est une convention d'ingénierie, vérifiée pour chaque projet en fonction du poids maximal réel.
Une ou deux voitures : considérations relatives à l'aménagement de la ligne
Lorsqu'une ligne de production comporte deux stations de bobinage, comme une station d'emballage et une station de cerclage côte à côte, deux configurations sont possibles. La première consiste à utiliser un seul chariot porte-bobines effectuant la navette entre les deux stations. La seconde consiste à installer deux chariots porte-bobines distincts, un pour chaque station.
Pour les installations à deux postes, il est généralement recommandé d'utiliser deux chariots à bobines. Cette configuration permet à chaque poste d'avoir sa propre alimentation indépendante. Ainsi, une bobine peut être enroulée pendant que la suivante est chargée simultanément. Le choix entre un ou deux chariots dépend de l'agencement précis, des objectifs de temps de cycle et des contraintes budgétaires, qui doivent être confirmés pour chaque projet.
Options et personnalisations
Les chariots porte-bobines standard assurent les fonctions essentielles de levage, de serrage et de transport. Cependant, plusieurs options peuvent être ajoutées pour répondre à des besoins opérationnels spécifiques. Un berceau en V peut être revêtu d'un matériau résistant à l'usure afin de protéger les bords des bobines d'acier. Pour les bobines étroites ou fendues, potentiellement instables, des bras de serrage supplémentaires peuvent être installés afin d'éviter tout basculement.
Une plateforme tournante peut être intégrée au chariot pour faire pivoter la bobine avant sa mise en place, ce qui est particulièrement utile pour le chargement des dérouleurs nécessitant une orientation précise de l'œillet. De plus, des dispositifs de verrouillage peuvent être programmés avec l'équipement de la station afin d'immobiliser le chariot pendant le transfert d'une bobine, améliorant ainsi la sécurité et évitant tout désalignement. Ces options ne sont pas standard et doivent être spécifiées en fonction des caractéristiques de la bobine et des exigences de la station.
Normes de sécurité et évaluation des risques
Les équipements de transport de charges unitaires, telles que les bobines d'acier, relèvent de la norme EN 619. L'évaluation des risques du wagon porte-bobines est réalisée conformément à la norme ISO 12100. Lorsque le wagon alimente une enrubanneuse, la norme EN 415-10 s'applique à cette dernière. Il est important de noter que ces normes constituent des références de conception et des méthodes d'évaluation des risques ; elles ne constituent pas une certification de conformité pour la machine livrée. La certification de la machine livrée est confirmée dans le contrat de commande du projet.
Les principaux risques comprennent le déplacement de charges lourdes au niveau du sol, les points d'écrasement aux extrémités des rails et lors du transfert, ainsi que le risque de chute d'une bobine. Ces risques sont atténués par des zones de déplacement balisées, des butées mécaniques, des bras de serrage et une plateforme de commande protégée. Les dispositifs de sécurité spécifiques doivent être adaptés aux conditions du site et validés pour chaque projet.
FAQ technique
Le chariot à bobines remplace-t-il le pont roulant ?
Non. Le pont roulant est toujours nécessaire pour acheminer les bobines jusqu'au point de chargement. Le chariot porte-bobines assure les manœuvres précises jusqu'aux stations.
Qu'est-ce qui détermine la course de levage ?
La course de levage est déterminée par le plus petit diamètre de la bobine et la hauteur centrale de la station de destination, plus un jeu fixe pour le dégagement de l'alésage.
Une seule voiture peut-elle desservir deux gares ?
C'est possible, mais l'utilisation de deux wagons est souvent recommandée pour permettre une alimentation indépendante et un débit plus élevé.
Quelles informations sont nécessaires pour obtenir un devis ?
Pour fournir une configuration précise, le fournisseur a besoin de la plage de diamètre extérieur et intérieur de la bobine, de la largeur et du poids de la bobine, des hauteurs entre les centres des stations, de la longueur de la voie et du temps de cycle cible.
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Le prix d'une voiture à bobines est indiqué d'après le plan, et non d'après une fiche technique. Le dossier de demande de renseignements comprend trois groupes de données :
- Spécifications de la bobine : diamètre extérieur minimum et maximum (DE), diamètre intérieur (DI), largeur et poids.
- Agencement de la station : Hauteurs centrales des postes de chargement et de déchargement, et distance entre eux.
- Exigences opérationnelles : Temps de cycle cible et options spécifiques nécessaires (par exemple, plateau tournant, revêtement résistant à l'usure).
Ces trois groupes définissent le tracé, la classe de capacité et la liste des options. Tout élément non précisé fait l'objet d'une liste de questions avant l'émission du dessin. Nous répondons par une proposition après confirmation des détails.
