ദീർഘദൂര സമുദ്ര ചരക്കിനുള്ള സ്റ്റീൽ കോയിൽ കയറ്റുമതി പാക്കേജിംഗ് ഗൈഡ്

കയറ്റുമതിക്കും ദീർഘദൂര സമുദ്ര ചരക്കിനുമുള്ള സ്റ്റീൽ കോയിൽ പാക്കേജിംഗ്

കയറ്റുമതി പാക്കേജിംഗ് ഒരു ഡെലിവറി സിസ്റ്റമാണ്, ഒരു ആഭ്യന്തര റാപ്പിന്റെ കട്ടിയുള്ള പതിപ്പല്ല. ഒരു സ്റ്റീൽ കോയിൽ ഫാക്ടറി സംഭരണം, ഉൾനാടൻ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ, തുറമുഖ ഇന്റർഫേസുകൾ, കടൽ ഗതാഗതം, ലക്ഷ്യസ്ഥാന കൈകാര്യം ചെയ്യൽ, ഉപഭോക്തൃ സംഭരണം എന്നിവയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. പാക്കേജ് സ്പെസിഫിക്കേഷൻ ആ യാത്രയിലുടനീളം സംരക്ഷണം, സുരക്ഷിതമാക്കൽ, തിരിച്ചറിയൽ, തെളിവ് ഉത്തരവാദിത്തങ്ങൾ എന്നിവ വ്യക്തമാക്കണം.

പാക്കേജ് ശരിയാക്കുന്നതിനുമുമ്പ് റൂട്ട് മാപ്പ് ചെയ്യുക

ഉത്ഭവ അവസ്ഥ, ഗതാഗത രീതികൾ, കൈമാറ്റം, സാധ്യതയുള്ള താമസ കാലയളവുകൾ, ലക്ഷ്യസ്ഥാന പരിസ്ഥിതി, അൺലോഡിംഗ് രീതി, അന്തിമ സ്വീകാര്യത എന്നിവ വിവരിക്കുക. ഓരോ സംഭവവും പ്രവചിക്കുക എന്നതല്ല ഉദ്ദേശ്യം. ഓരോ അപകടസാധ്യതയും ആരുടേതാണെന്നും ഏതൊക്കെ തെളിവുകൾ കോയിലിനൊപ്പം സഞ്ചരിക്കണമെന്നും തിരിച്ചറിയുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ ലക്ഷ്യം.

IMO/ILO/UNECE CTU കോഡ് എന്നത് കടലിലും കരയിലും ഉടനീളമുള്ള കാർഗോ ട്രാൻസ്പോർട്ട് യൂണിറ്റുകൾ പായ്ക്ക് ചെയ്യുന്നതിനും സുരക്ഷിതമാക്കുന്നതിനും വേണ്ടിയുള്ള ഒരു നിർബന്ധിത ആഗോള പരിശീലന കോഡാണ്. ഒരു ട്രാൻസ്പോർട്ട്-യൂണിറ്റ് പ്ലാനിന് ഇത് ഉപയോഗപ്രദമാണ്, പക്ഷേ ഇത് കാരിയറിന്റെ ആവശ്യകതകൾ, ഒരു കാർഗോ-സെക്യൂറിംഗ് ഡിസൈൻ, പ്രാദേശിക നിയമങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ യോഗ്യതയുള്ള ലോജിസ്റ്റിക്സ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് എന്നിവയ്ക്ക് പകരമാവില്ല.

സംരക്ഷണവും സുരക്ഷിതമാക്കലും പ്രത്യേകം വ്യക്തമാക്കുക

ഉപരിതലം, ഈർപ്പം, നാശ നിയന്ത്രണം എന്നിവ പാക്കേജിംഗ്-സിസ്റ്റം ചോദ്യങ്ങളാണ്. ഗതാഗത സമയത്ത് ചലനം തടയുന്നത് ഒരു ലോഡ്-സുരക്ഷയും ഗതാഗത-യൂണിറ്റ് ചോദ്യവുമാണ്. മെക്കാനിക്കൽ എഡ്ജ് സംരക്ഷണം, പുറം പൊതിയൽ, സാഡിൽസ്, ഡണ്ണേജ്, നിയന്ത്രണങ്ങൾ, കണ്ടെയ്നർ ഇന്റർഫേസുകൾ എന്നിവയെല്ലാം പ്രസക്തമായിരിക്കാം, പക്ഷേ അവയൊന്നും "കയറ്റുമതി പാക്കേജ്" എന്ന പേരിൽ നിന്ന് അനുമാനിക്കരുത്.

ആവശ്യമുള്ള കോയിൽ ഓറിയന്റേഷൻ, അനുവദനീയമായ കോൺടാക്റ്റ് പോയിന്റുകൾ, ഹാൻഡ്ലിംഗ് ഇന്റർഫേസുകൾ, പാക്കേജിംഗ് ക്രമം എന്നിവ പ്രസ്താവിക്കുക. അന്തിമ സെക്യൂരിംഗ് ക്രമീകരണം നിർദ്ദിഷ്ട കോയിൽ, ട്രാൻസ്പോർട്ട് യൂണിറ്റ്, റൂട്ട്, കാരിയർ അവസ്ഥകൾ എന്നിവയ്ക്കായി ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള ലോജിസ്റ്റിക്സും എഞ്ചിനീയറിംഗ് കക്ഷികളും രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും അംഗീകരിക്കുകയും വേണം.

ഐഡന്റിറ്റിയും പാക്കേജ് തെളിവുകളും സംരക്ഷിക്കുക

കോയിലുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കേണ്ട പാക്കേജ് ഡാറ്റ നിർവചിക്കുക: ഐഡന്റിഫയർ, ഓർഡർ/ലോട്ട് റഫറൻസ്, പാക്കേജ് റിവിഷൻ, ഏതെങ്കിലും പ്രസക്തമായ ഓറിയന്റേഷൻ അല്ലെങ്കിൽ ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് മാർക്കുകൾ, ഭാര സ്രോതസ്സ്, പരിശോധന ഫലം, ഫോട്ടോ റെക്കോർഡ്. ഉദ്ദേശിച്ച ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് സീക്വൻസിന് ശേഷവും വ്യക്തവും കണ്ടെത്താവുന്നതുമായി തുടരുകയാണെങ്കിൽ മാത്രമേ അടയാളപ്പെടുത്തൽ ഉപയോഗപ്രദമാകൂ.

ഓരോ ഡിസ്‌പാച്ച് പരിശോധനയ്ക്കും, പാക്കേജിന്റെ അവസ്ഥ, തുറന്നുകിടക്കുന്ന പ്രദേശങ്ങൾ, സീമുകൾ, അരികുകളുടെ സംരക്ഷണം, ലേബലുകൾ, ഫോട്ടോഗ്രാഫുകൾ, റെക്കോർഡ് ഉടമ, അനുരൂപമല്ലാത്തതിന്റെ സ്വഭാവം എന്നിവ നിർവചിക്കുക. ആ തെളിവുകളുടെ പാക്കേജ് ഒരു വസ്തുതാപരമായ വരവ് ചർച്ചയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു; പിന്നീടുള്ള നാശനഷ്ടങ്ങളുടെ കാരണം അത് മുൻകൂട്ടി നിർണ്ണയിക്കുന്നില്ല.

കോയിൽ പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് വരവ് പരിശോധന ആസൂത്രണം ചെയ്യുക

സ്വീകരിക്കുന്ന കക്ഷി ബാഹ്യ അവസ്ഥ, പ്രസക്തമായ സ്ഥലങ്ങളിൽ ഗതാഗത-യൂണിറ്റ് അവസ്ഥ, പാക്കേജ് കേടുപാടുകൾ, തുറക്കൽ അവസ്ഥ, കോയിൽ ഉപരിതല അവസ്ഥ എന്നിവ എങ്ങനെ രേഖപ്പെടുത്തുന്നു എന്നതിനെക്കുറിച്ച് യോജിക്കുക. കാര്യകാരണ നിഗമനങ്ങളിൽ നിന്ന് നിരീക്ഷണങ്ങൾ വേർതിരിക്കുക. യഥാർത്ഥ പാക്കേജ് അവസ്ഥയും ഹാൻഡ്ഓവർ രേഖകളും നിലവിലില്ലാത്തപ്പോൾ വൈകിയ ക്ലെയിം വിലയിരുത്താൻ പ്രയാസമാണ്.

ഒരു പ്രായോഗിക അടുത്ത ഘട്ടം

ഉദ്ദേശിച്ച ഉൽപ്പന്നത്തിനും റൂട്ടിനും ഒരു നിയന്ത്രിത കയറ്റുമതി-പാക്കേജിംഗ് സ്പെസിഫിക്കേഷൻ സൃഷ്ടിക്കുക. മെറ്റീരിയൽ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ, സംരക്ഷണ പാളികൾ, കൈകാര്യം ചെയ്യൽ, സുരക്ഷിതമാക്കൽ ഉത്തരവാദിത്തങ്ങൾ, അടയാളപ്പെടുത്തൽ, പ്രീ-ഷിപ്പ്മെന്റ് പരിശോധന, എത്തിച്ചേരൽ പരിശോധന, പ്രോജക്റ്റ് സ്വീകാര്യത റൂട്ട് എന്നിവയുമായി ഇത് ബന്ധിപ്പിക്കണം. ഒരു പ്രത്യേക ഷിപ്പ്‌മെന്റ് പരിരക്ഷിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നോ ശരിയായി സുരക്ഷിതമാക്കിയിട്ടുണ്ടെന്നോ തെളിവായി ഒരു പൊതുവായ കയറ്റുമതി ഡ്രോയിംഗ് ഉപയോഗിക്കരുത്.